去年12月26日，武广高速铁路通车仪式在长沙火车南站隆重举行。湖南省省长周强、铁道部副部长陆东福等为武汉至广州高速铁路首发列车剪彩。上午9时，随着一声汽笛长鸣，G6025次高速列车驶出长沙车站，风驰电掣般奔向广州。

　　武广高速铁路建成通车，标志着我省进入高铁时代。如今我们在长沙南站乘高速列车，北上武汉由原来的3个多小时缩短为１小时，南下广州由原来的7个小时缩短为2小时。“武广速度”，让我们更加真切地体会到“才饮长沙水，又食武昌鱼”的畅快。

　　打开地图，我们就能清楚地看到，湖南地处我国中部腹地，位于中部地区与珠三角经济圈的交汇区，又是西南地区通往长三角经济区的必经之路，同时还拥有依托长江水系发展航运的天然优势。如果以长沙为圆心，2个小时飞行半径，就能涵盖我国绝大部分城市，区位优势十分明显。改革开放以来，我省加大了交通建设力度，然而，由于种种原因，前些年我省的交通优势还没有充分显现出来。比如：因为“断头路”多，出省公路的通道少；机场跑道短，大飞机不能起降；码头泊位不够，水运呈现“肠梗阻”。这些“症状”表明，交通的“血脉”不通，就难以形成充足的人流物流，生产的要素也难以有效聚集，经济也就难以“起飞”。

　　2006年春天，省委书记张春贤在全省交通工作会议上提出，加快高速公路建设，尽快打通与周边省份的通道。省第九次党代会后，我省响亮地提出了构建综合立体交通网络的战略构想。这些年来，交通建设成为全省经济发展的重头戏，立体交通网络建设突飞猛进，公路、铁路、航空、水运四通八达，三湘大地越变越精彩。

　　高速公路纵横连接成网。现代道路的主体就是高速公路，我们要打造立体交通网络，就要从建设高速公路起步。近年来，我省高速公路建设，以前所未有的速度向前推进，铺开了“五纵七横”的壮美画卷。据统计，到去年底，我省在建和通车高速公路已达到5726公里，跃居全国第3位。到2012年，我省将实现90%以上的县城在30分钟内上高速公路，省会长沙至其他13个市州政府所在地均可实现当日往返；力争打通24个出省通道，我省作为中部交通枢纽的地位将更加凸现。短短的10多年里，我省的高速公路建设，焕发出了“湖南速度”的魅力，创造了令人惊羡的“湖南现象”。

　　铁路建设进入黄金时期。近年来，我省铁路建设取得了重大进展，到去年底，铁路营运里程达3647公里，在建里程1300公里。武广高速铁路、洛湛铁路永州至玉林（茂名）段、洛张电化铁路等一批重大项目相继建成投入运营，沪昆高速铁路，湘桂扩能工程，衡茶吉铁路，石长和娄邵复线建设等项目进展顺利，长沙市轨道交通2号线一期工程全线动工，长株潭城际铁路等项目前期工作加快推进。这些，将为全省人民铺设出一条条惠民线、幸福线。预计到2012年，随着上海至昆明、北京至广州高速铁路全线贯通，我们从长沙坐高速铁路到上海只要3个小时，到昆明只要4个小时，到北京也只要5个小时。预计到2013年底，省会长沙也将迎来“地铁时代”。

　　航空迈向大飞机时代。去年11月20日，长沙黄花国际机场迎来了年旅客吞吐量突破千万人次的历史时刻，意味着长沙机场正式跻身全球大型机场行列。近年来，我省以时不我待、只争朝夕的精神，加大航空建设力度，努力实现“空中弯道超车”。现在，全省有长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江五个机场。按照规划，近期也就是到2012年，将重点实施长沙、张家界机场扩建工程，适当扩建常德、怀化机场；中远期也就是到2020年，将新增衡阳、岳阳、邵阳、郴州、娄底五个机场。目前长沙、张家界机场扩建工程进展较快。长沙机场已经可以满足波音777等大型客机正常起降，这标志着我省航空已走进了大飞机时代。

　　水运也在向强省跨越。去年9月30日，总投资59.7亿元的长沙湘江综合枢纽工程在望城县蔡家洲正式开工建设，到2014年底，湘江长株潭段将形成碧波荡漾的宽阔水面，展现出“百舸争流”的优美画面。从今年起，我省将进一步加大水运交通建设投资，集中力量建设“3＋5”城市群的高等级航道网，着力打造长株潭港口群和岳阳港两大航运中心，夯实我省现代化航运物流平台。“十一五”至“十二五”期间，内河水运建设总投资力争达到130亿元。由此可见，我省中部地区水运交通枢纽地位逐步形成，正在由水运大省向水运强省迈进。

　　湖南通则中部通，中部活则满盘活。可以期待，随着立体交通网络的进一步完善，我省将不断刷新区域经济发展版图，全省经济发展将呈现出新的活力，这不仅将给我省经济又好又快发展铺就一条更宽阔的“快车道”，也必将有力促进中部地区的崛起！

　　（供稿：省委宣传部    执笔：胡德池）