本报记者   龙 莹

　　3月12日上午，采访车行驶在即将正式通车的矮寨特大悬索桥上，从吉首岸驶入花垣岸，仅仅花了1分钟的时间。而过去的矮寨盘山公路，从山下到山顶，需花上半个多小时车程。桥通了，路就近了。

　　初春的暮霭中，矮寨特大悬索桥上仍是一片忙碌的景象，大桥的各项扫尾工程正在有序进行。桥上，油漆工正为护栏刷油漆，钢筋工在加固螺钉，工程车在为路面铺筑柏油；隧洞外，各项装饰工作有条不紊地进行；索塔上，工人们在进行塔罐施工……大家都在各自岗位上，为大桥的正式通车做着最后的准备。

　　“小刘，打磨机动力不足了。”刘开祥从车道的隔离带中探出头，对刚路过的同事说。说完，刘开祥翻过围栏，到达桥面，和同事修整起机器。刘开祥是油漆工，他说，桥快通了，最近他和同事们忙着打磨大桥的钢筋及刷油漆，做好最后的一些工作。

　　记者从刘开祥工作的地方望去，300多米下弯弯曲曲的矮寨盘山公路尽收眼底。“师傅，恐高不！”听到记者问，刘开祥笑着指指绕在身上的绳子说：“不怕，大家都有安全绳！”他又指着桥两边的吊索说：“这些还是我们挂在空中，一点一点刷下来的。在上面，我们还能欣赏你们看不到的风景呢！”刘开祥看着群山，一脸惬意的表情。

　　顺着刘开祥的指点，但见桥下山色青碧、风景如画，德夯苗家特色民居星罗棋间。而飞架两峰的矮寨大桥，则宛如一座艺术珍品，银白色的主缆和吊索，橘红色的钢衍梁，耸入云霄的桥塔———这种极具视觉冲击力的色彩与现代感造型，让其在群山逶迤间，璀璨夺目，格外美丽。

　　矮寨特大悬索大桥采用了完全具有自主知识产权的创新技术“轨索滑移法”，令其突破自然天险，成功跨越吉首德夯大峡谷，主跨达到1176米，桥面宽度为24.5米，桥面距峡谷底部高度达350余米。

　　矮寨特大悬索桥从2007年10月启动建设至今，已是4年有余。4年多来，技术人员攻克了一个又一个技术难关，数千名工人参与修建，创下一个又一个奇迹，终于让天堑变通途。这座桥是吉首至茶洞高速公路中重要的一笔，已创下了“四个世界第一”：采用悬索桥钢桁梁“轨索滑移法”架设新技术为世界首创；主跨1176米，创跨峡谷悬索桥中世界第一；首次采用塔梁完全分离结构；首次采用以碳纤维作为预应力筋材的岩锚吊索结构。