编辑同志：

　　如今的湘西，已逐步迈进“高速”时代。但我认为，目前我们还没有具备“高速”时代的自觉与自发。因此，特借贵报一角，与广大读者朋友一起探讨一个话题：湘西如何迎接“高速”时代？

　　毋庸讳言，作为武陵山片区区域发展与扶贫攻坚的中心城市，湘西有其独特的区位优势与交通优势。作为全国18个高速公路枢纽之一，湘西州府吉首承载着新的历史使命，它将以高速公路为纽带，串联起散落在湘西各地的明珠，并引领湘西迈入经济社会发展的“高速”时代。

　　这一点，我们可以从常吉高速公路的通车、吉茶高速公路的通车，以及正在施工的张花高速公路、凤大高速公路、吉怀高速公路和吉恩高速公路等中亲身感受到。因为有了高速公路，湘西与外界的空间距离缩短了，湘西与外界的心理距离变近了。总之，有了高速公路，湘西不再遥远。而且，作为湘西人，我们已明显感觉到心灵从未如此开放，生活从未如此飞扬。

　　但是，湘西的时代列车，还可以在发展的“高速”路上跑得更快。这是因为，我们的心灵开放得还不够，生活飞扬得还不够。也就是说，我们还没有充分做好迎接“高速”时代的准备。

　　湘西要真正进入“高速”时代，必须从我们的内心开始，打开我们心灵的窗户，让我们的心与外面的世界“接轨”。胆量要更大一些，肚量要更大一些，气量要更大一些。同时，我们还得以行动证明，脚步要更勤一些，更快一些，更稳一些。

　　以上所述，只是个人观点。在此抛砖引玉，期盼更多朋友“砸砖”，共同来探讨如何解答这一迫在眉睫的湘西命题。

　　吉首读者  吴 明

　　网友观点

　　一笑而过：呵呵，花垣的螃蟹都爬上了“高速”路。

　　Sdjsdf：湘西要高速发展，必须立足长远，利用优越自然环境，大力发展旅游，以带动其他产业的发展。

　　曾繁华：湘西要“高速”发展，首先要建立一个良好的投资环境，包括软、硬环境。路虽修好了，与世界更近了，但投资环境依然不是十分理想。一个城市资源并不一定是最重要的，重要的是环境。因此希望政府多引导和扶持企业，多给予他们一些优惠措施，促进经济大发展。

　　闪电东家：说到湘西如何迎接“高速”时代，一个看法憋在心里，不吐不快。随着城市化进程加快，很多农民的土地都被“收购”了，农民无地，很多人靠摆街摊做小生意为生。一个城市要发展得快，要使经济活跃，夜市、沿街摊点及大排档正是活跃经济的最好方式。只要监管到位，把街道卫生搞好就可以了，没必要管得太死！

　　高速背后有挑战

　　本报记者  欧阳仕君

　　“吉茶高速没有开通之前，我们去长沙，都要去官庄歇一歇，吃餐饭。”

　　官庄，位于怀化市沅陵县一角，与常德市桃源县交界，是吉首至长沙的必经之地，在吉茶高速开通之前，这里是一处繁忙的“客厅”———旅行中途，旅客在此休息、用餐。

　　2008年年底，常吉高速开通，原来长达9个小时的车程，缩短至4个小时，中途休息已经没有必要。从那以后，对于往返吉首和长沙之间的旅客来说，官庄就不再是“客厅”，而仅仅是一条过道，就连它的名字也逐渐为旅客们所遗忘。

　　“官庄是一个例子。”张家界《魅力湘西》总策划人、著名旅游策划专家、吉首大学正校级督导张建永教授说，“高速对湘西旅游来说，是一次机遇，也是一次挑战。”

　　他以吉首和永顺芙蓉镇的旅游作为具体的例子。随着高速时代的来临，处于凤凰和张家界中间位置的芙蓉镇，和以湘西旅游中转站定位的吉首，均有从“客厅”变为“过道”的危机。

　　州委党校管理研究部主任谭和平有着类似观点。这位从事经济学研究的副教授说，进入高速时代后，周边城市群和大城市对我州可能产生“吸附效应”和“过道效应”。这两种效应，使高速时代的湘西面临着挑战。

　　他说，上个世纪90年代初京津塘高速公路开通之后，人们都认为高速公路将为地处京、津两大城市之间的廊坊带来无限发展机会。但事实恰恰相反，京、津两地像一个巨大的磁场将全国乃至世界的资金、人才等资源尽可能地吸收到自己的辖区，廊坊成为一个地地道道的“过道”。和廊坊一样，大交通格局形成后，我州处在长株潭、武汉、成渝、贵阳4个经济区500公里几何中心。目前这些地区正在快速发展中，产生强大的集聚效应吸附周边地区大量的人流、物流、资金流流入本地，我州也在吸附范围之内，人才、资本、产业和投资有外流的可能。

　　只有趁早谋划，才能抢抓机遇。吉首似乎早就意识到这一点，近年来邀请了张建永教授等众多专家为其作城市品牌策划，全力建立“谷韵吉首”这一旅游品牌，力图使吉首旅游具有鲜明的特色和独特的魅力，“拒绝”成为湘西旅游的“过道”。

　　也正是因为这一点，在我州第一条高速公路———常吉高速公路开通后一年，州委政策研究室开展了一个新课题《应对未来大交通 谋划湘西大发展———我州迎接大交通时代到来对策研究》。谭和平副教授提出的观点———“吸附效应”和“过道效应”在这一课题有着详尽的体现。不仅如此，课题组还为此制订了应对措施。

　　课题组最后得出结论：高速背后有挑战。只有以开放、高效、创新、文明的理念营造良好的发展软环境，树立与大交通时代相适应的思想观念，积极主动，迎接挑战，才能把交通优势转化为发展优势，以“高速”时代促进高速发展。

　　高速，你好！

　　本报记者  欧阳仕君

　　7月2日，花垣县旅游局做了一个统计，该县边城镇6月份的旅游人数达到5万5千多人。而在3个月前，一个月的旅游人数只有1万左右。两组数据，鲜明对比；旅游人数，“井喷”增长。

　　3月31日，吉茶高速开通，是边城旅游的转折点。

　　受益于吉茶高速的不止一县一镇。清明小长假期间，凤凰、吉首的旅游都出现“井喷”，旅游人数达到去年同期的2倍以上。未来，这条高速带来的影响仍在发酵。

　　高速，把湘西带进了一个全新的发展时代。

　　2008年12月18日，常吉高速的开通，是我州高速公路交通版图上的“扫盲”。州府吉首到省会长沙从9小时车程缩短至4小时。我州第二条高速公路———吉茶高速的通车，又拉近了我州与重庆的距离，从10多个小时，同样缩短至4个小时。

　　在常吉、吉茶高速公路相继通车后，到2015年，张花、吉怀、凤大、龙永、永吉、龙桑等另外6条高速公路也将相继建成通车。8条高速公路总里程达500多公里，我州8县市均占份。高速公路将成为我州路网主体和进出湘西的大通道。同时，我州也将成为全国高速公路网的局部枢纽。

　　2010年，州委政策研究室组织州委党校、吉首大学、州交通局、州发改委、州经信委等单位的专家对全州交通情况进行调研，认为高速时代的来临，将改变我州的社会发展格局。

　　他们认为，大交通格局的形成，不仅缩短了我州与“3+5”城市群的空间距离，而且缩短了与成渝、武汉、贵阳等城市群空间距离，州内各县市、乡镇之间的空间距离也会大大缩短，将形成层层嵌套的“半小时经济圈”、“一小时经济圈”、“四小时经济圈”等，经济协作更加紧密，这将对我州未来经济社会发展产生极为深远的影响。

　　大交通网络形成后，我州将成为湖南乃至整个中东部地区进入西部的重要通道，经济发展后发优势明显。比如，过去受交通瓶颈制约，一些特色资源优势没有充分转化成产业优势和经济优势；大交通到来之后，不仅这些特色资源优势的开发利用将赢得更大的发展空间而且将为我州发展文化旅游业、新型矿业、生物产业、商贸物流业带来新的机遇。

　　高速时代来临之后，我州对外有承北启南、东进西联的交通优势，招商引资的筹码加大；对内通过快速交通线的连接，发展以线带点成片的旅游产业集群、工业园区集群、农业示范基地集群，形成全州统一开放大市场。

　　经济的发展，是高速大发展带给我们最直观的印象。高速对社会的影响却是持续而且全面的，他拓宽人们的生活空间，开阔思维视野，影响生活方式，并促进社会全面发展。

　　从心开始步入“高速”

　　丘 山

　　某日与友席间笑谈，讲到发展的道路问题，有人用了两个词让人忍俊不禁。一是复制来的，叫“弯道超车”。一是自编的，叫“高速倒车”。这两个词，发人深省，令人深思。

　　弯道超车，是一种积极的心态，进取的心态。高速倒车，却是一种乱来的心态，一种恶搞的心态。不同的心态，肯定会导致不同的结果。弯道超车，必将充分发挥人的技术特长，实现快速发展。高速倒车，肯定让人心智混乱，导引大祸。

　　因此，心态决定命运。于人如此，于地方如此，于社会亦如此，概莫能外。

　　湘西要迎接“高速”时代的来临，要求湘西人有一种良好的心态。夜郎自大不行。时代已将湘西的神秘面纱揭开，我们不可能抱着自己的大腿，欣赏自己的东西有多大。与人相比，我们的差距实在不小，做井底之蛙，只能让湘西失去最佳的发展机遇。得过且过不行。晨钟暮鼓式的湘西生活，慢慢成为一种“非物质文化遗产”，只能成为一种愈行愈远的记忆。湘西的发展，有如逆水行舟，不进则退。慢慢来，混日子，必将贻误战机，导致后退。盲目冒进也不行。弯道超车是需要技术的，也是需要时机的，一味蛮干，只会增加事故频率，于事无补。

　　最好的一种心态就是，审时度势，开放心灵，实事求是，稳中求快。为此，我们的胆量要更大一些，肚量要更大一些，气量要更大一些。当然，我们的落脚点就是，脚步要更勤一些，更快一些，更稳一些。

　　如果人人都能从心开始，做好迎接湘西“高速时代”的准备，湘西的经济社会发展，起点会更高，速度会更快，功率会更强。

　　第五期

　　栏目主持：

　　余   芳   欧阳仕君   

　　孔黎明   周 志 平

　　下期话题：

　　高校录取通知是个人生分水岭？