本报记者 周  堃

　　11月的湘西，枫叶渐红。

　　在被誉为“江南紫禁城”的老司城城郊，在战国“四方城”古城，在传说中的蚩尤安息之地，山涧河道之上，即将通车的张家界至湘西花垣的高速公路（以下简称“张花高速”），如彩虹歇息其间。

　　张花高速横亘我州永顺、保靖、花垣三县，属于湖南省高速公路网规划的“五纵七横”路网中的第二横，即长沙浏阳（赣湘界）至花垣（湘渝界）高速公路，于2008年开始动工，全长146.848公里。在即将通车之际，回溯过往，26个工程项目部，州、县4个协调工作机构，近万名施工人员的鏖战，百余协调工作者的艰辛付出，换来的一个个享誉世界的美誉，尽管中间横亘着五个春秋，1700多个日夜，依然清晰可见———

　　2011年5月22日，湖南首例岩河特大桥“火箭抛送先导索”施工成功；

　　2012年6月11日，张花高速公路澧水特大桥合龙，技术创下3项国内第一、2项省内第一；

　　2012年，蛙人潜水桥底清淤，让世界了解工程施工的难度；

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　　一  

　　“由四川过湖南去，靠东有一条官路。这官路将近湘西边境，到了一个地方名为‘茶峒’的小山城……”这是沈从文笔下边城（今花垣县）当时的交通状况。

　　花垣，这座拥有东方“锰都”之称的边城由此享誉海内外，但丰富的矿产资源、连接湘渝的地理优势由于受交通制约，使追求富裕的梦想举步维艰。

　　梦想不会因为交通制约而扼杀。

　　伴随着国家实施西部大开发和武陵山片区区域发展与扶贫攻坚试点战略的实施、湖南崛起中部目标的确定，湘西迎来了发展机遇的“井喷时代”。在党和国家的亲切关怀下，构建大通道，实现连线成网，内外通畅，构筑客运快速化和物流化的综合立体交通网络将湘西纳入其中———

　　2004年，湘西迎来了高速时代的到来，在湖南高速交通的版图上，张花高速应运而生。

　　2009年5月，张花高速正式开工建设。

　　武陵山区的宝库由此开启，经济增长的脉搏开始强有力的跳动起来……

　　二 

　　修建张花高速，“路通人和”是基石。为夯实筑路之基，在进入湘西段施工前，有关征地拆迁的工作已经开始：

　　———2008年9月10日，州委、州政府成立张花高速公路湘西段建设协调领导小组，张花高速指挥部成立；

　　———2008年12月22日，张花高速公路建设湘西州征地补偿办法出台； 

　　———2010年1月1日，张花高速公路永顺段大面积拆迁补偿完成；

　　———2010年7月7日，张花高速指挥部完成保靖段11家企业整体搬迁工作；

　　期间，在推进工程顺利实施的同时，张花高速指挥部协调业主单位与沿线各族人民互惠互利、共促和谐的故事不胜枚举。

　　“如果没有张花高速实施的民心工程，山里的泉水就进不了家，村里就走不上硬化的水泥路。”回想当初，永顺县石堤镇硕乐村村支书唐召汉满是感叹。

　　永顺县石堤镇硕乐村、青龙村是张花高速永顺段的两个行政村，由于受基础设施的限制，2009年之前，共有13个自然寨3200多人饮水困难。随着张花高速的推进，张花公司先后斥资200多万元恢复硕乐村400亩农灌水渠、加固改造复兴桥，实施人畜饮水工程，彻底解决了乡亲们的饮水问题。

　　这仅仅是张花高速指挥部便民利民工程的一个缩影。据不完全统计，自施工以来，张花高速先后动用施工机械无偿为沿线群众拆除房屋579户，为沿线村民接沟接线、修建村道300多公里，打水井44眼，还塘227亩，铺设引水管道15000多米，建桥11座。同时，为保障沿线居民利益不受损，指挥部还协调业主单位对施工过程中完成3280户房屋炮损理赔工作，恢复和补偿临时用地4368亩……

　　正是这些点滴小事，营造了张花高速“路地一家、和谐共建”的施工环境。

　　三

　　“修建一条经得起历史检验、人民检验的高速公路，从而实现民族团结、脱贫致富的目的！”这句话是张花人的行为准则，更是为历史许下的庄严承诺，彰显着张花高速人奋力追赶的目标。

　　自项目开工建设以来，张花人着力将精细化和标准化要求贯穿于整个工程施工的各个部位和环节，健全管理体系，坚持精细施工，严格监督检查，为实现“质量高速”、 “安全高速”、 “精品高速”而全力以赴。

　　2012年1月10日，由中交四公局承建的张花高速第二十合同段海螺猛洞河大桥最后一个主拱节段焊接完毕，标志着海螺猛洞河大桥主拱顺利合龙。作为张花高速公路三大控制性工程之一，横跨猛洞河大峡谷的大桥为上承式钢管砼拱桥，全长578.28米，桥面距离水面230米，是湖南省目前为止最高的拱桥。

　　“焊接拼装精度要求误差在3毫米以内，各主拱吊装节段高程误差在10毫米以内。”    谈及当初施工的要求，该工程项目负责人自豪地介绍。“所有施工焊缝全部采用超声波探伤，之后再抽检其中20%的焊缝用X射线探伤，确保焊缝质量。” 

　　海螺猛洞河大桥共32个主弦节段，12个横撑节段，最大节段重69吨。由于两岸悬崖陡壁，受地形限制，于2011年9月23日开始第一节段吊装，共历时101天。期间为确保质量和安全，主拱安装采用高精度测量控制网，每个节段反复进行测量标高复测，从安装开始至合龙未出现二次索力调整。在主拱安装过程中，项目部对缆索吊装系统每天进行反复检查，斜拉扣挂施工时，张拉、测量等多个部位都由专人控制。由于受风或温度影响，随时需要测量过渡墩顶、扣塔、前端扣点等的偏位，项目部在每个部位上安排了两名技术人员，相互交叉复核。虽然规范上要求各主拱吊装节段高程误差在85毫米以内，轴线偏位在43毫米内，但是项目部坚持精益求精，严格把关，将误差控制在了10毫米以内。

　　2013年5月22日，张花高速公路路面第57合同段率先进行沥青混凝土下面层试验路施工，由此张花高速开始进入面层施工阶段。从当天16时起，经过3个多小时的紧张施工，试验路摊铺顺利完成。期间，项目部质检、试验人员和张花公司中心试验室、监理处人员一起进行了现场检测。压实度、平整度、渗水系数、厚度、纵断高程、宽度、横坡等各项指标及外观质量均符合要求…… 

　　成功源于细节，一桩桩事例，是张花高速施工者优秀行业品格的最美注脚！

　　四

　　路是倒下的碑，碑是立起的路。

　　历经5年的艰辛与险阻，张花高速公路建设开发有限公司修建的团结路、致富路已近尾声，而筑路的精神丰碑依然屹立在巍巍武陵山脉。

　　踏上五百里蜿蜒长龙，回首春夏秋冬五载轮回，我们仿佛看到张花公司、总监办一百多位工作人员进入驻地时的飒爽英姿，感受到了实诚而感人的“张花精神”。这是一种敢于面对、敢于承担、敢于挑战、敢于创新的精神，更是一种追求卓越、追求完美、追求和谐的信念。

　　张花公司、总监办班子成员都是四十岁左右，年富力强，从事过多条高速公路建设，积累了丰富的项目管理经验。尽管如此，在挑起建设重任后，他们不敢有丝毫马虎，在全面细致的勘察和研究后，因地制宜地将以往经验与实际结合，摸索总结出了一套适合山区高速公路项目管理的方法，提出了“科学组织，严格管理，一丝不苟，精益求精”的工作总思路，用以指导全线的建设管理。

　　为了建出一条“和谐高速”、“精品高速”，张花公司和总监办要求每一个员工始终把握“六条准则”：最小程度的破坏和最大程度恢复原则；坚持以人为本，树立安全至上的原则；坚持人与自然和谐，尊重自然保护环境原则；坚持质量第一，树立让社会各界满意原则；坚持因地制宜，合理选择技术标准和建筑材料的原则；坚持系统论的观点，按全寿命周期设计的原则。

　　26个标段，万余建设大军，逢山开路、遇水架桥，日以继夜的奋战，在湘西大山里，140余公里的跨度上，谱奏着筑路者拓荒进行曲。

　　大道如歌，坦途如虹。

　　曾经的梦想，终于一步一步地变成现实。