张 谨  张 军   陈宇驰   李侑品  李清双  汤思宇   摄影报道

　　阳光明媚的春天，记者沿黔张常铁路采访了湘西州龙山段的建设工地。据了解，黔张常铁路（龙山段）境内43.304公里，项目建设进展顺利，新建施工便道62.8公里，改（扩）建施工便道27.5公里,站场、区间路基土石方开累354万方，桥梁总长10.358公里，桥梁成桥8.452公里，隧道总长25.182公里，全线隧道22座，其中已贯通18个,已完成投资22.17亿元。

　　采访从龙山与来凤交界的中铁五局承建的酉水河特大桥开始。清晨，建设工人就开始在桥墩上架设横梁，吊机不断把建筑材料运送到桥墩上面，连续的巨大的桥墩如一条蛟龙从酉水边延伸到大山深处，油菜花点缀其间。酉水河的水运历史正被四通八达的高速公路与快速铁路解构，湘西北与外界联系的交通瓶颈很快就要被打通。

　　车在山间穿行，翻过了几座大山，我们来到了中铁五局承建的西湖冲特大桥，戴上安全帽，乘坐简易施工电梯，到达80米高的桥墩之上，尽管春天的阳光明媚，但桥墩上面依然凉风习习。施工者在焊接桥梁钢结构，为架设桥梁做准备，由于山区温差较大，钢结构在灌浆之后，施工人员用棉被对钢结构进行包裹与防护，桥墩对面的施工者，相距不到60米，测量员正测量对接点，调度人员用对讲机交流核对施工数据。

　　正在吊装钢材的来自贵州的王平忠说，如果遇到云雾天气，他们就仿佛在天上施工，他打开手机让我看他拍摄的云雾中的大桥，颇为壮观。

　　中午来到中铁五局三分部第三架子队食堂，体验了一下他们的伙食。周边老百姓经常向他们出售自己种植的疏菜，养殖的鸡鸭，主管说，过年的时候，他们回长沙带上一大批土特产，老百姓也很开心，施工队与周边老百姓的关系相处蛮好。

　　黔张常铁路穿行湘鄂渝交汇地带，地形总的趋势西高东低，沿线地质构造复杂、地形地貌多变、起伏较大。多处桥梁跨越有铁路、高速公路、等级道路，跨越乌江、沅江、澧水水系，铁路工程地质及水文地质条件十分复杂，可溶岩广布，岩溶强烈发育，地下暗河系统复杂多变，溶洞、落水洞等广泛分布是典型的山区铁路。同时，线路走行沿线风光秀丽、景色宜人，风景名胜区、森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高，工程施工的技术、组织、协调难度较大。

　　中餐后我们来到长度为3622米的唐家寨隧道，此隧道是二级风险隧道，高风险瓦斯隧道，这些隧道具有瓦斯与透水的危险，科学安全施工更是施工队的首要责任。

　　我们戴上安全帽在安全员的指导下来到1000多米的掘进面，隧道内两边是开挖的排水沟，隧道两侧正在加装鼓风管，施工人员在路障处正在安放炸药，空气中有一股岩石粉尘、柴油与炸药的混合气味。

　　施工人员正在准备对隧道进行爆破前的激光测量与打钻，来自贵州的测量员吴世武、宋承福对隧道剖面用激光测算出81个点，投影在石壁之上，施工人员用红漆把激光点记录下来，鼓风机开通之后，施工人员用长度约4米的钻头进行掘钻，不够的部分还要加接钻头，这些深度为8米的钻洞加入炸药与雷管后，再进行爆破，隧道每两天可爆破一次，向地心掘进10米左右，这些建设者每天就在岩石飞扬、马达轰鸣的恶劣环境下奋进。我爬上隧道施工平台架上拍摄，掘车平台分三层，每层都有施工人员在打钻，三排工作平台每排三台钻机同时向大山深处掘进，9台钻机同时钻探，机器的轰鸣声让我的耳朵翁翁乱响，说话根本听不到。钻机的后座抵靠在平台的钢网上，脚都震麻了，这些建设者每天都是在这样的环境中坚持工作。我拍摄下了他们的背影，记下了他们的名字：杨超、冉茂权、钱武俊、张飘……

　　夕阳西下，我们沿龙永高速公路回龙山县城，想起当年去龙山时要经过的铁路坡、沙子坡、比沙坡，高高的“三座大山”让人感慨万千，三年之后，当黔张常铁路开通之时，湘西北的人民与外界的距离更近了，抵达龙山县城，曾经的偏远山城如今一片灯火辉煌。