本报讯（记者  张 谨  向培东  实习生 徐 佳   周 丹  通讯员  陈 炼）5月20日，记者从吉茶高速指挥部获悉，由我省桥梁专家提出的“轨索滑移法”加劲梁架设方案，被国内权威专家组认定为世界首创。

　　矮寨特大悬索桥是吉茶（吉首至茶洞）高速公路的控制性工程，两索塔间跨度为1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。施工过程中，由于矮寨特大悬索桥下为深切峡谷，桥下并无水路可利用，且沟底距离桥面高差达330米，导致原来制定的垂直起吊“加劲梁”方案难以实施。

　　对此，我省桥梁专家创造性地提出了“轨索滑移法”的加劲梁架设方案。其基本思路是：利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。

　　由于“轨索滑移法”是一个全新的施工方案，技术人员对方案开展了细节分析和过程模拟，并邀请国内外众多桥梁专家对此方案进行了反复的验证评审。5月18日，在吉首市召开的吉茶高速公路矮寨特大悬索桥技术研讨会上，“轨索滑移法” 加劲梁架设方案接受来自交通运输部、同济大学近30位教授和高级工程师的“检阅”，受到由交通运输部总工程师周海涛带领的国内权威专家组的集体认定。专家组表示，此项创新技术为悬索桥主梁架设施工提供了一套新的工法，可大幅提高功效，具有良好的推广价值。

　　另悉，矮寨特大悬索桥项目目前进展顺利，预计今年9月完成全部主梁架设。