①德夯峡谷飞彩虹，矮寨天堑变坦途。

　　②矮寨大桥钢桁梁合龙庆典仪式现场。

　　③8月20日上午，最后一节钢桁梁借助牵引索的拉动，成功合龙。图为领导、专家在进行最后的螺丝部件衔接。

　　④湖南省人民政府参事、矮寨大桥建设总指挥陈明宪，在合龙仪式现场接受本报记者采访。

　　⑤参加完庆典仪式后，几位苗家大嫂走上大桥观光游道“体验生活”，面对镜头，情不自禁挥手。

　　本组图片由   张 谨   周 丹  徐 佳  摄

　　本报讯（记者 向培东  周胜军  张 谨  实习生  周秋燕  周 丹  徐 佳）8月20日，世界第一跨峡谷大桥———矮寨特大悬索桥（以下简称矮寨大桥）最后一节钢桁梁架设成功，这标志着该桥五大主体工程全部完成，从此转入桥面施工及附属设施完善阶段。大桥合龙仪式现场，矮寨大桥建设总指挥陈明宪信心满满地表示，矮寨大桥今年内一定会实现竣工通车。

　　当天上午，在崇山峻岭之上的矮寨大桥吉首岸，昔日较为冷清的工地鼓声震天、热闹非凡，来自各地的桥梁专家、媒体记者，省、州、市领导及相关部门负责人，和当地土家族、苗族同胞一起见证了这个历史时刻。在万众瞩目中，最后一节钢桁梁借助牵引索的拉动，以每分钟3米的速度徐徐前移，成功合龙。全长1000.5米的红色钢桁梁，如同彩虹飞渡，横跨绿野深谷，璀璨夺目。

　　矮寨大桥主体工程由主塔、主缆、吊索、锚碇和主梁组成。主梁共69个节段，最大单节段重达240吨。施工过程中，矮寨大桥建设方自创的“轨索滑移法”居功至伟，在确保安全、质量的前提下，仅用3个月时间，就完成了全部钢桁梁架设任务，较常规架设方法节约工期5个月。

　　矮寨大桥是8条西部通道之一的长沙至重庆通道，湖南段的吉（首）茶（峒）高速公路中的控制性工程，于2007年10月开始动工，施工方为湖南路桥建设集团公司。大桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，主跨1176米，桥面宽度24.5米，桥面距峡谷底部高度约330米。

　　矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，存在地形险要、地质复杂、气象多变、运输难、吊装难等五大世界级施工难题。大桥建设指挥部副总工程师张永健告诉记者，仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大大小小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米，“全部溶洞都需进行混凝土或者碎石回填，以保证结构基础安全。”

　　矮寨大桥建设总指挥陈明宪说，湖南路桥人不仅克服了五大世界级施工难题，还在施工中创下四个“世界第一”：大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材；首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁。

　　记者在矮寨大桥建设现场还了解到，矮寨大桥建成后将在钢桁梁中建设观光通道，届时游客不但能与这座世界级的大桥零距离接触，还能从330米的高空俯瞰矮寨公路奇观和美丽的德夯大峡谷。