本报讯（通讯员 熊运福）3月下旬，由长沙中路虎臣工程公司总经理、高级工程师胡伟带队，公路工程老专家彭树堂、张勃等一行，在永龙高速公路建设开发有限公司副经理陈洪林等陪同下，就龙永高速公路项目承包单位对《两阶段施工图设计》提出的变更方案进行现场踏勘，并参照设计图纸“把脉”论证。湖南省高速公路管理局前期办主任李鹏专程赶来“会诊”。

　　龙永高速公路是湖南省十二五规划的“七纵九横”高速公路网中的第七纵的第一段，起于湘鄂两省交界处的龙山县石羔镇甘壁寨村，止于永顺县泽家镇海洛村，与在建的张家界至花垣高速公路和永顺至吉首高速公路相接。主线长91.086公路，连接线长53.193公里，概算总投资133亿元。沿线处于武陵山腹地，地形地质条件极其复杂，有各种桥梁147座，最高桥墩127米；各种隧道19座，其中3000米以上的特长隧道2座，有4公里内4座共计长度2335米的隧道群；高差变化大，桥隧比例高，桥隧长度接近全线一半。工程规模浩大，施工技术复杂，安全矛盾突出，环保任务繁重，是一个施工条件非常艰苦的山区高速公路建设项目。

　　龙永高速项目由于地质条件极其复杂，设计工期相对有限，一些施工图的设计难以一次性到位，需要在施工过程中不断加以优化完善。近两年来，永龙公司几次组织设计单位和专家开展“设计回头看”工作，对设计优化取得了一系列成果，仅桥隧比由初步设计的55%下降至44.5%，桥墩高度平均降低10米。

　　今年一月，设计单位对永龙公司和监理单位、施工单位进行了设计技术交底。施工单位通过对《两阶段施工图设计》的反复学习研究，结合桥梁、隧道、通涵等工程位址的地质地貌条件，又都提出了一些变更方案要求。永龙公司经理罗卫华表示，此次永龙公司邀请技术单位和老专家现场踏勘论证，就是使投资更趋合理，施工更加方便，安全风险更少，工程质量更优。

　　经过3天连续紧张的现场踏勘和图纸参照，专家们对各施工单位提出的近40个变更方案进行了梳理，准备形成报告，再由永龙公司组织同设计单位研讨确定。