新华社记者  郏亦真  李志勇

　　一向引领行业风潮的快的打车和滴滴打车，在２０１５年情人节当天引人注目地宣布合并，人们十分关心这将会给自己未来的出行带来何种影响，更期待这能为倒逼出租车改革加把火。

　　作为互联网思维下的新兴产物，２０１２年才成立的滴滴打车和快的打车，借助移动互联技术，以高效、快捷的特点精准对接人们的出行需求，并且对封闭多年的传统出租车行业带来革命性冲击。

　　在总量控制和出租车特许经营制度下，出租车行业一直没有实现充分的市场化，政府和市场这两只手在出租车行业都处于一种游离的状态。凭借总量控制和出租车特许经营制度，出租车特许经营权成了出租车公司手中的稀缺资源，出租车司机和消费者都处于弱势。而由于出租车行业相对分散的运营方式，政府的行政管理也很难起到应有的效果。

　　一个最明显的例子就是近些年一些城市非常突出的“打车难”问题。由于拥堵时段出车不挣钱，出租车司机在早晚高峰时段都不出车，而这正是人们最需要出租车的时候，消费者怨声载道。管理部门虽然又是宣传引导，又是要求出租车公司保证在早晚高峰时段的出车率，但都没有起到什么作用。

　　在现行的出租车制度下，一直存在消费者对服务不满意、出租车司机对收入低多有抱怨等矛盾，社会各界对于改革出租车行业的呼声也日益高涨，但由于出租车行业固有的利益格局根深蒂固，利益关系盘根错节，出租车行业就像一个顽固的堡垒，一直难以打开改革的缺口。而滴滴和快的则凭借技术和模式的创新，不仅改变了出租车传统的运营方式，更重要的是，这种创新和改变触及出租车行业的利益根本问题，让以往一些遮掩利益和改革的说法变得更加牵强。

　　运用技术手段和市场的途径，通过两种不同服务模式的强烈对比，现行出租车行业存在的体制机制、利益分配等方面的弊端明白清楚地摆在消费者和社会面前，将出租车行业改革推到非解决不可的地步。这次滴滴打车和快的打车的强强联合，有望给这种倒逼改革的力量再加一把火。

　　出租车行业的改革确实到了非改不可的地步。在滴滴和快的合并这些外部因素倒逼改革的同时，也希望有关部门和出租车行业自己能够更加主动地推动改革。

　　（新华社北京２月１４日电）