范 琴

“共享”成为21世纪最风靡的词汇之一迅速进入人们眼球，作为经济发展与资本全球化的产物，它的出现不仅契合了当下用互联网思维解决生活问题的新风潮，也迎合了公众对于经济社会发展与资源平等的诉求。从租赁时代到共享时代，先后诞生了airbnb、uber、滴滴等共享产物。他们的出现都在盈利的同时，将闲置资源实现利用价值的最大化。而共享单车，土生土长的“中国式”共享产业，借着共享的东风，在其背后上演一场资本与市场的“狸猫换太子”。

近日，包括小蓝、酷骑在内的数家共享单车企业相继宣布破产，这场来势凶猛却生长脆弱的共享新经济的“多米诺效应”背后究竟隐藏着什么玄机。

据媒体披露，小蓝单车因融资链断裂导致其企业内部出现巨大财政危机，前期的高投入与不对等的收益迫使其不得不退出共享单车市场。有数据显示，仅2017年9月，ofo与摩拜的月活跃用户均达4000万以上，而一向以用户体验著称的小蓝单车则仅有199.34万。相较于投放量而言，小蓝发展至今研发并投入使用60万辆单车。而截止至今年9月份，摩拜的投放量就已达小蓝单车的10倍，ofo则已800万的投放量稳居榜首。据中国电子商务中心发布的《2016年中国共享经济发展报告》显示，去年我国共享经济市场规模约为39450亿美元，增长率为76.4%，共享押金池有近60亿元，仅ofo和摩拜两家企业融资金额就达20亿美元。无疑，依托腾讯融资的摩拜与依托阿里巴巴融资的ofo、哈罗bike都为其自身发展找到了更好的平台。微信小程序直接助攻摩拜，支付宝更是以免押金的方式吸引用户。

这场看似平等的商业竞争，实际是一场以融资能力决定生存能力的大资本运作经济的较量。互联网客户端提供平台，共享单车企业通过数千万用户交纳押金获取大量资本利息，最终企图通过上市来进一步膨胀其资本。经济管理学家常亮就曾预言：一切泡沫终究被戳穿，不合理的终归被合理所取代。凛冬已至，这场前途未卜的泡沫经济如何才能渡过这一难关呢？

对于共享单车企业而言，也要注意“内外兼修”。对内，建立良好的企业管理运营秩序，既要切实提高自身产品的实际利用价值，给用户创造优质服务，也要重视企业内部的财务状况，确保做到财务信息的透明化，防止泡沫经济带来的债务危机引发连锁反应。对外，企业应时刻关注外部环境的变化。诚然，大数据高速发展的时代，一个机器人就能抵一个富士康。对于本身没有太高技术要求的共享单车而言，提高自身的环境适应能力或许才是生存之道。

融资能力决定生存能力，市场准入门槛有待加强。任何一个行业发展之初，都离不开政府及其相关部门的严格监管。早在共享单车发展之初，监管部门就应制定严格的准入标准，提高行业准入门槛，将部分企业挡在本就脆弱的泡沫经济门外。据悉，交通运输部曾联合10个部门出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》要求实行专款专用，但事实上也并未落实。据有关媒体报道，仅摩拜、ofo就挪用用户押金达60亿元。由此可见，对于大量资本与押金构成的共享新经济，政府部门更有必要对其财务状况进行严格把关，防止部分企业的垄断行为。

共享单车的“危机”绝不是空穴来风，要更好地解决这些潜伏已久的危机，离不开政府、企业及消费者的共同维护。政府完善并落实法律法规，企业做到“内外兼修”，消费者严格遵守消费法则与社会公德，这场泡沫下的“伪共享”或许能存活得更久。