与五大世界级难题狭路相逢，湖南交通人没有退缩，他们不但攻坚克难顺利完成任务，还在施工中创下四个世界第一。张永健向记者揭秘了这四个世界第一。

　　主跨1176米，创跨峡谷悬索桥中世界第一

　　悬索桥，是指以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。矮寨特大悬索桥，横跨德夯大峡谷，主跨达1176米，是目前世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥。

　　轨索滑移法———桥梁架设的“高速列车”

　　常规的悬索桥，主梁架设往往通过水路运输至桥位，再采用大型设备垂直提升的方式实现“加劲梁”的逐段拼装架设。矮寨特大悬索桥共有69节钢桁梁，最重一节重达192吨，由于桥下并无水路可利用，且沟底距离桥面高差达330米，垂直起吊“加劲梁”的方案难以实施。

　　大桥指建设者创造性地提出了“轨索滑移法”，解决了桥梁架设难题，其基本思路是：利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。

　　该法投入使用后，原本需要1年多时间架设的矮寨特大悬索桥，仅仅花费3个月时间，就将69节钢桁梁架设完成，这种速度，称得上桥梁拼装中的“高速列车”。2011年5月18日，国内近30位顶尖的桥梁专家一致认定，矮寨特大悬索桥采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，为悬索桥主梁架设施工提供了一套新的工法，属世界首创。此项创新技术可大幅提高功效，具有良好的推广价值。

　　首次采用塔梁完全分离结构

　　一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨特大悬索桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊，大桥设计因地制宜，首次采用塔梁分离式悬索桥结构，该结构最大限度减少了对山体的开挖，缩短了钢桁梁长度，节省了投资，实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。

　　首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材

　　由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且对大桥的钢桁梁受力带来不利影响。为此，另一项世界第一又诞生了———首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。

　　大桥在吉首岸设置1对岩锚吊索，茶洞岸设置2对岩锚吊索，其作用是作为调节器，让主梁受力更合理。为平衡岩锚吊索拉力，还设计了锚固结构，将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨特大悬索桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。