团结报全媒体记者 彭宁

7月29日，张家界、湘西、怀化、邵阳、常德五市州首次以“大张家界”的统一品牌形象走出湖南，向粤港澳大湾区发出邀约。这是大张家界国际旅游区自今年1月立项以来，首次跨省集中推介。

这一幕并不孤立。放眼全国，跨区域文旅协作已成趋势。

国家层面，长城、大运河、长征、黄河、长江五大国家文化公园于2019年起陆续启动建设，2022年五大布局成形。跨省层面，巴蜀文化旅游走廊列入国家“十四五”102项重大工程，长三角文化和旅游联盟沪苏浙皖四地轮值推进。省内层面，四川铺开“大峨眉、大九寨、大香格里拉、大蜀道”的“大”字头矩阵，把交通和旅游绑在一起推。

大张家界国际旅游区属于其中一种典型路径：用一个已经成名的超级IP，带动一个区域。

这条路，大香格里拉旅游推广联盟走了11年。

2015年11月，川滇藏三省区在攀枝花签署合作章程，成立大香格里拉旅游推广联盟，覆盖9个市州、80余个县市区，53万平方公里。11年间，联盟发布100余条跨区域精品旅游线路，串联G318、G219、G214、G317四条景观大道。

今年7月28日，该联盟在攀枝花召开联席会议，回顾十余年成果。成绩单不可谓不厚实。但核心区域的高速公路仍在建设中，景点之间的交通连接还在完善，三省区跨省协调的沟通成本也不低。

这正是一个先行者用11年趟出来的真问题：品牌统一了，不等于流量分流了；线路开发了，不等于游客留得下了。“大香格里拉”走过的路，恰好为后来者标出了区域旅游整合的关键课题在哪里。

除了已经先行11年的“大香格里拉”联盟，近处还有一个可借鉴的样本——四川的“大峨眉”。

2023年1月，四川省政府办公厅印发《大峨眉交旅融合先行示范区建设方案》，这是全国首个推进交旅融合示范区建设的实施方案。范围覆盖乐山、雅安、眉山3市21县，以峨眉山为核心，串联瓦屋山、周公山，形成“三山旅游环线”，总里程约333公里。规划投资超1000亿元，目标明确：核心景区高速直达，全域慢游顺直畅达。

“大峨眉”和“大张家界”走的是同一条路：成名IP带动一片区域，省内协作，交通和旅游绑在一起推。

“大峨眉”示范区启动至今，“三山旅游环线”入选全国首批旅游公路，串联世界自然与文化遗产1处、5A级景区3处、4A级景区14处。2026年7月，环线最后一段缺口打通，333公里全线贯通，峨眉山、瓦屋山、周公山三山串珠成链。先行者已经探路，路径验证可行。

回到“大张家界”本身。今年1月14日，湖南省委常委会会议审议通过《大张家界国际旅游区建设行动方案》。7月23日，推进会在长沙召开，出台15条支持措施，发布首批8条入境旅游精品线路。

从立项到出措施到跨省推介，半年三步走，节奏之快，决心之大，可见一斑。

张家界本身也有不错的底子。携程2026年暑期数据显示，欧洲游客入境中国的订单中，张家界（含慈利）占比16.3%，仅次于北京的26.8%，超过上海的15.9%，位居全国第二。2025年，张家界接待入境游客133万人次。张吉怀高铁2021年12月通车，交通基础远好于“大香格里拉”同期。省内五市州协调，行政成本也远低于跨省联盟。

但速度只是起跑，不等于抵达。

先行者的经验，对“大张家界”是现成的参照。

第一个问题是流量。张家界单点流量已经足够大，五市州能不能接得住、留得下？游客来了张家界就走，跟去了九寨沟就走，是同一个问题。

更难的是配套。15条措施和8条线路已经发布，但线路串联容易，配套跟上难。“大香格里拉”开发了100余条线路，核心区域的高速公路仍在建设中，景点之间的交通连接还在完善。

最难的是制度。统一品牌之下，各市州的利益分配机制还需要理顺。五市州各展所长是推介会上的风景，落到客源互送、收益共享的实操层面，还需要更细的制度安排。

这些课题，“大香格里拉”用了11年在回答，“大峨眉”用了3年在回答，“大张家界”才刚刚开始。

先行者已经探了路，标了题，趟了弯。把经验学到位，把功课做扎实，接住流量、配好设施、理顺利益，这三道题答好了，“大张家界”就能跑得更稳、走得更远。